کیا روایتی الیکٹرک ٹرائیکلز کو بجلی کے ورژن کے ذریعہ مکمل طور پر ختم کیا جائے گا؟ یہ سوال کسی حد تک متضاد ہے - "الیکٹرک ٹرائی سائیکل" میں پہلے ہی بجلی کے معنی شامل ہیں۔ اگر ہم اس بات کا حوالہ دے رہے ہیں کہ آیا انسان - طاقت/پٹرول - طاقت سے چلنے والی ٹرائکلز کو جدید برقی ٹرائیسکلوں کے ذریعہ مکمل طور پر ختم کردیا جائے گا تو ، جواب واضح ہے: ان کا مکمل طور پر ختم نہیں کیا جائے گا ، لیکن ان کا مارکیٹ شیئر مارجن میں سکڑ جائے گا۔ خاتمے کی رفتار عوامل کے امتزاج پر منحصر ہے: پالیسی ، مارکیٹ کے منظرنامے اور لاگت۔
I. مارکیٹ کی حقیقت: بجلی کے ورژن مطلق مرکزی دھارے میں شامل ہوگئے ہیں
ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ خاتمہ پہلے ہی شروع ہوچکا ہے اور ناقابل واپسی ہے۔ چینی الیکٹرک ٹرائی سائیکل مارکیٹ کا سائز 2017 میں 25.7 بلین یوآن سے بڑھ کر 2022 میں 39.8 بلین یوآن ہوگیا ، جس کی سالانہ طلب 13.95 ملین یونٹ ہے۔ دریں اثنا ، روایتی انسان - طاقت اور گیس - طاقت سے چلنے والی ٹرائیسکلز سرکاری اعدادوشمار سے تقریبا almost غائب ہوچکے ہیں - وہ یا تو ایک طاق "غیر - موٹرسائیکل گاڑی" کے طور پر درجہ بندی کی گئی ہیں یا ماحولیاتی پالیسیوں کے تحت شہروں سے باہر شہرت سے باہر ہیں۔
پالیسی سب سے بڑی ڈرائیونگ فورس ہے۔ 2025 میں شروع ہونے والے ، چین برقی سائیکلوں کے لئے ایک نیا قومی معیار نافذ کرے گا۔ اگرچہ اس نے روایتی ٹرائیکلز کو واضح طور پر مرحلہ وار نہیں کیا ہے ، لیکن رفتار ، وزن اور بیٹریاں پر سخت قواعد و ضوابط غیر - مطابقت پذیر انسان - طاقت/ایندھن - طاقت سے چلنے والی ٹرائکلس کو سڑکوں پر کام کرنے سے روکتے ہیں۔ یوروپی یونین اس سے بھی زیادہ براہ راست ہے ، جو برقی ٹرائیکلز کو قانونی سڑک کی گاڑیوں کی حیثیت سے تصدیق کرتا ہے ، جبکہ روایتی ایندھن - سے چلنے والی ٹرائیسکلوں کو "کم - اسپیڈ گاڑیاں" کے طور پر درجہ بندی کرتا ہے ، جس سے بنیادی شہری علاقوں میں ان کے داخلے پر پابندی ہے۔
ii. "مکمل خاتمہ" ناممکن کیوں ہے؟ تین مستقل منظرنامے
1. سیاحت کے منظرنامے: انسانی - لجیانگ قدیم قصبے اور فینگھوانگ قدیم قصبے میں طاقت سے چلنے والی ٹرائیسکلیں ایک تجرباتی سرگرمی بنی ہوئی ہیں۔ بجلی کے ورژن شور مچاتے ہیں اور ماحول میں خلل ڈالتے ہیں ، اور سیاح "ریٹرو احساس" کی ادائیگی کے لئے تیار ہیں۔ یہ مارکیٹ کا طبقہ ، اگرچہ چھوٹا ہے ، مستحکم ہے اور توقع ہے کہ طویل مدتی میں 5-8 فیصد حصہ برقرار رہے گا۔
2. انتہائی ماحولیاتی کاروائیاں: بارودی سرنگوں اور جنگلاتی علاقوں میں جہاں چارجنگ کی سہولیات دستیاب نہیں ہیں ، ایندھن کا فائدہ - طاقت سے چلنے والی ٹرائیسکلز باقی ہے۔ ایک ٹن کان کنی کمپنی نے اطلاع دی ہے کہ جبکہ الیکٹرک ٹرائسلز میں 100 کلومیٹر کی حد ہوتی ہے ، لیکن کان کے اندر ایک گول سفر 80 کلومیٹر ہے ، جو بیٹری کے انحطاط کے بعد ناکافی ہوجاتا ہے ، جس سے بیک اپ کے طور پر ڈیزل ٹرائسلز کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے۔
3. نچلے حصے میں قیمت کی جنگ: دیہی منڈیوں اور سکریپ میٹل ری سائیکلنگ کے لئے ، انسان کی لاگت - طاقت سے چلنے والی ٹرائی سائیکل صرف 300 یوآن ہے ، جبکہ بجلی کا ورژن 1500 یوآن سے شروع ہوتا ہے۔ قیمت - حساس صارفین بجلی کے فنکشن کی ادائیگی کے بجائے پیڈل کو ترجیح دیتے ہیں۔ یہ طبقہ روایتی ٹرائی سائیکل مارکیٹ کا 30 ٪ ہے ، لیکن یہ فیصد سال بہ سال کم ہورہا ہے۔
iii. برقی ورژن کا "جہتی کمی" فائدہ
لاگت کا انفلیکشن پوائنٹ آگیا ہے۔ پٹرول ٹرائی سائیکل کے لئے 0.3 یوآن کے مقابلے میں ، بجلی کے ٹرائی سائیکل کے لئے فی کلومیٹر لاگت 0.05 یوآن ہے۔ ایک خاص ایکسپریس ڈلیوری کمپنی نے حساب کتاب کیا کہ 100 الیکٹرک ٹرائیکلز سالانہ ایندھن کے اخراجات میں 180،000 یوآن کی بچت کریں گے ، جس سے 3 سالوں میں گاڑی کی قیمت کی وصولی ہوگی۔ جب کل زندگی - سائیکل لاگت کم ہوتی ہے تو ، متروکیت صرف وقت کی بات ہوتی ہے۔
تکنیکی ترقی تبدیلی کو تیز کررہی ہے۔ لتیم بیٹری انرجی کثافت میں اضافہ 48V 32AH بیٹری کی حد کو 50 کلومیٹر سے 100 کلومیٹر سے بڑھا کر 100 کلومیٹر تک بڑھا دیا ہے۔ وسط - سوار موٹریں حب موٹروں کی جگہ لے رہی ہیں ، جس سے بوجھ کی گنجائش 300 کلوگرام سے بڑھ کر 500 کلوگرام ہے ، جو پٹرول ٹرائیسکلوں کے مارکیٹ شیئر کو براہ راست نچوڑ رہی ہے۔
قواعد و ضوابط کو تبدیل کرنے پر مجبور کررہے ہیں۔ بیجنگ اور شنگھائی میں موٹرسائیکل پابندی والے زون کی توسیع کے ساتھ ، ایندھن - طاقت والے ٹرائیسکلوں کو اب شہری علاقوں میں اجازت نہیں دی جاتی ہے ، جس سے ایکسپریس ڈلیوری اور فوڈ ڈیلیوری کی تازہ خدمات کو بجلی کے لئے مجبور کیا جاتا ہے۔ شینزین میں ، 2024 تک ، الیکٹرک ٹرائسلز نے تمام ٹرائیکلز کا 92 ٪ حصہ لیا ، صرف میونسپلٹی صفائی گاڑیاں روایتی ایندھن {- طاقت سے چلنے والی ٹرائیسکل کے طور پر باقی ہیں۔
iv. متوقع مرحلہ - آؤٹ ٹائم لائن
- شہری مارکیٹ: 2027 تک ، روایتی ٹرائیسکلس (اس سے قطع نظر کہ انسان - طاقت یا ایندھن - طاقت سے قطع نظر) لازمی طور پر ختم ہوجائے گا ، جس میں الیکٹرک ورژن 95 ٪ سے زیادہ ہیں۔
- مضافاتی علاقوں: 2030 تک ، بجلی کے ورژن 85 ٪ کے حساب سے ہوں گے ، بقیہ کم - قیمت والے انسانی - طاقت والے ٹرائکلس ہوں گے۔
- دیہی مارکیٹ: 2035 تک ، بجلی کے ورژن 70 ٪ کا حساب کتاب کریں گے ، جس میں انسانی - طاقت سے چلنے والی ٹرائیسکلیں اپنی قیمت سے فائدہ اٹھانے کی وجہ سے موجود رہیں گی۔
مستثنیات: روایتی ٹرائیکلز کو مخصوص پالیسیوں (جیسے معذور افراد کے لئے گاڑیاں) ، ثقافتی ورثہ سے متعلق تحفظ والے علاقوں اور بجلی کے گرڈ کوریج کے بغیر دور دراز پہاڑی علاقوں سے مستثنیٰ علاقوں میں "زندہ فوسل" کے طور پر محفوظ رکھا جائے گا۔
روایتی الیکٹرک ٹرائکلس (انسانی - طاقت/ایندھن - طاقت) کو بجلی کے ورژن کے ذریعہ "مکمل طور پر" ختم نہیں کیا جائے گا ، بلکہ تین کونوں سے پیچھے ہٹ جائے گا: سیاحت ، انتہائی کام کرنے کی صورتحال ، اور الٹرا - کم {- آخر مارکیٹ۔ 2030 تک ان کا مجموعی طور پر مارکیٹ شیئر موجودہ 30 to سے کم ہوجائے گا۔ لاگت ، پالیسی ، اور ٹکنالوجی میں اس کے فوائد کے ساتھ ، برقی گاڑیوں کا بجلی ایک ناقابل واپسی رجحان ہے جو مرکزی دھارے میں بن رہا ہے۔ صنعت کے پیشہ ور افراد کے لئے ، بجلی کی طرف منتقلی انتخاب کی بات نہیں ، بلکہ بقا کی بات ہے۔
